Датчики расхода топлива — это проточные приборы учета, измеряющие общий объем горючего, проходящий через топливную систему во время работы транспортного средства.
Общая схема установки датчика расхода топлива
Расходомеры можно разделить на два основных вида: обычные и дифференциальные. Обычный ДРТ рассчитан на один поток и не учитывает наличие обратного канала, по которому из двигателя в бак возвращается часть неизрасходованного топлива. Конструкция некоторых (но далеко не всех!) двигателей позволяет без последствий «заглушить обратку», что в ряде случаев делает использование недорогих однопоточных ДРТ весьма практичным.
Если изменение нормальной схемы топливных потоков транспортного средства недопустимо, то на обратный канал устанавливается второй обычный датчик расхода топлива. В этом случае каждый из расходомеров «не подозревает» о существовании партнера, и разницу между подачей и «обраткой» приходится рассчитывать программно, сравнивая их показания.
Проблема несогласованности работы независимых датчиков решается установкой дифференциального ДРТ. Дифференциальный ДРТ — это двухпоточный прибор, который состоит из двух расходомеров, взаимно откалиброванных производителем. Встроенная вычитающая плата сама производит вычисления и подает на выход только один параметр — фактический расход топлива.
Нельзя не отметить, что некоторые топливные системы в принципе не рассчитаны на установку одного дифференциального или двух обычных датчиков. Так, например, на многих американских машинах расходомер на обратном канале будет пропускать через себя пену, то есть воздушно-топливную смесь, а не горючее в чистом виде, что даст высокую погрешность в конечных данных.
Сопоставление обычных и дифференциальных ДРТ
| Достоинства | Недостатки | |
| Обычный ДРТ | Цена: почти в 3 раза дешевле дифференциального ДРТ | Ограниченность применения: не все двигатели допускают отключение «обратки» |
| Два независимых обычных ДРТ | Цена: иногда стоимость пары несколько меньше стоимости одного дифференциального ДРТ | Вероятность большой погрешности: необходимо самостоятельно калибровать датчики. Также см. недостаток строки 3 |
| Дифференциальный ДРТ | Небольшая погрешность: оба расходомера калибруются на заводе | Ограниченность применения: подходят не для всех типов топливных систем |
Таким образом, при выборе ДРТ очень важно учитывать не только общие технические характеристики прибора, но и особенности конкретной модели транспортного средства.
При выборе между датчиками уровня топлива и датчиками расхода топлива обоих видов основным аргументом в пользу последних является их высокая точность — погрешность не превышает 1%. Еще одно несомненное достоинство — при правильной установке расходомер практически невозможно «накрутить».
Однако имеются и недостатки. Датчик, в частности, не способен отслеживать слив топлива, который ведется в канистру через шланг, врезанный в обратный канал. Выявить такое нарушение можно при визуальном осмотре транспортного средства, но не с помощью прибора.
Использование расходомеров на бензиновых двигателях нерентабельно, поскольку бензин высушивает движущиеся части, и датчики часто выходят из строя. Солярка, наоборот, смазывает их, но на дизельных двигателях ДРТ часто засоряются из-за низкого качества топлива и поэтому нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Отметим также, что для топливной системы, работающей на газе, промышленность пока не может предложить приборы учета расхода топлива.
Практика показывает, что ДРТ оптимально использовать в качестве дополнительного оборудования для контроля вместе с бортовым контроллером «АвтоГРАФ-GSM».